贵阳共享单车：最后一公里的选择

1月，贵州首批共享单车进驻贵阳。对于地形并不平坦，有着山城之称的贵阳来说，单车这个交通工具和这个城市显得有些违和。陌生、观望、尝试……市民们还未完全认识共享单车这个新鲜事物时，又一家共享单车运营商进驻贵阳。

短短一个月，就有两家共享单车在贵阳抢滩登陆。从目前的发展态势来看，政府层面有交通部的点赞和鼓励，民间有诸如高瓴、华平、滴滴、腾讯等资本大鳄，以及一群重量级天使投资人的关注，注定还会有新的共享单车品牌入驻。最值得期待的是，当色彩缤纷的共享单车以网红的身份出现在街头，市民的出行习惯能否如运营商期待的那样，发生根本性的改变。

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两辆单车抢滩贵阳

在运营商看来，贵阳是适合单车骑行的。

作为首家进驻贵州的运营商，快兔出行CEO邱林告诉贵州都市报冲锋鸡记者，单从地理条件上看，贵阳确实不是理想的发展共享单车的地区，这也是快兔出行先期投放在观山湖区的原因。相对贵阳老城区，观山湖区地势平坦，而且作为一个较为年轻的新区，观山湖区的经济发展、城市基础设施建设方面在贵州名列前茅。单论基础设施建设，于5年前开始修建，并逐步扩展的专用自行车道，为日常骑行提供了其他区县不具备的基础条件。此外，观山湖区有大量的来自全国各地的“贵漂”在这里工作、生活，也许共享单车这个新鲜事物，在这里更易于得到尝试和认同。效果在投放之初就得以显现。正式运营的那个清晨，当分布于观山湖区的五千辆共享单车出现在街头，单车上醒目地写着“每一元”，懂的人拿出手机对着车上的二维码扫一扫，会心一笑：共享单车来了。

运营之后，人均25的骑行时间，给了邱林极大信心。这一次，在《2016中国城市商业魅力》榜单中晋升二线城市的贵阳，在共享单车这个新鲜事物上终于跟一二线城市实现了同步发展。不过，快兔出行并未打算就此偏安观山湖一隅。“先入为主，占山为王”这句老话，在共享单车方面行不通。就在快兔出行正在布局将投放区域发展到花溪，将投放量增加到两万辆时，“另一辆”单车冲进了贵阳。

2月17日，一家叫永安行的共享单车运营商，将首批五万辆共享单车，投放到了观山湖区和花溪区的主要商圈、高校聚集区、公园和主要干道。不到一个月时间，两家共享单车运营商在贵阳这个连本地人都觉得“不适合骑自行车”的城市拉开了架势。

谁是共享单车的适用人群

百度地图公布的用户出行数据显示，60%以上的出行在5公里以内。运营商所指的最后一公里，只是一个概念。如果你属于这60%，尤其是受困于“最后一到三公里的出行难”，那么共享单车会让你非常受用。导航软件显示，付欢的家距离他位于世纪城财富中心的公司有2.1公里，这就是三十多，公交车难等还挤，打车不划算，走路又够呛。

于是付欢成为贵阳共享单车的首批用户。吃完早餐，打开手机上的共享单车软件，查找离自己最近的单车，一般在家附近就能找到一辆，然后扫码解锁，骑到单位也就七八。下班回家的流程同样如此。

“每天只要两块钱，还锻炼了身体。”对付欢来说，共享单车最大的便利就是完全不存在车被偷、难存放等烦恼。这样的优点对于从事汽车代驾服务的司机来说非常受用。在贵阳，许多代驾司机不再需要骑着折叠电助力自行车揽活。

在校园，共享单车亦成为学生的出行新宠。在花溪大学城的教学楼、图书馆、学生宿舍、食堂、足球场等每个角落，都能看到共享单车的身影。学生们骑着车上下学，到邻校串门……校园里共享单车的使用率不亚于交通状况复杂的城区，以至于某个学生刚将车停好结账，另一个学生就将车取走。他们正是共享单车的最大目标用户：解决通勤人员“最后一公里”问题。“很方便，不想骑了，找个公交站台停车走人。”关伟每天晚上都和朋友相约到观山湖公园夜跑，从家到公园，10的骑行正好热身。在观山湖、花溪等地，时常能见到骑着共享单车的游客，沿着湖滨、河滩慢行，短途骑行休闲观光，也是部分用户选择共享单车的原因。不过，共享单车在贵阳老城区的使用频率明显不如观山湖区和花溪区。“贵阳老城区对非机动车用户并不友好。”采访中，交通拥堵、道路起伏较大、没有自行车道，这些都是市民不在老城区使用共享单车的几大原因。

短途能胜任，远途需慎重

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多次强调短途，是因为贵阳现有的共享单车只适用于短途。这是共享单车的定位，对于超出这个需求的用户，共享单车并不适合他们。在贵州都市报冲锋鸡记者对目前贵阳市场两家运营商的单车进行的测评中，两家单车各有优劣。无论使用哪家运营商的单车，都需要在手机上下载对方的软件，用手机号码、身份证号和姓名进行认证之后方能注册成功。注册成功之后，需要通过微信、支付宝或银联卡等方式充值，作为押金和租车费用。尽管收费都是每一元，但相比需要充值299元押金的快兔出行来说，永安行对芝麻信用分达到600分以上的用户免收押金。至于车辆外观性能方面，快兔出行的单车为清华大学美术学院设计的绿色(下简称绿车)，永安行的单车则为黄色(下简称黄车)，两者均为单车单座位，外观、大小、重量相差不大。为了避免已经租的车被别人骑走，两款车都有锁车功能，解锁需要在软件上点击解锁键来远程解锁。

值得一提的是，绿车配备有一个荷载五公斤的置物篮，更为人性化。两者性能则是各有千秋，绿车采用的是更适合在铺设良好的路面上行驶的充气细胎;黄车则是略宽的稳定性更好的空心胎。不过两车均没有配备变速器，导致即便是骑行在小区内略有起伏的小坡，都较为吃力，只适合平坦路面。

也许，作为定位为短途通勤的单车，不应该将其减震、提速、爬坡、刹车等性能与专业单车相比，更不适用于远途、越野、竞速等用途。至少，在三公里左右的短途通勤，两款车都能胜任，这才是共享单车的职能。从无到有已经实现，下一步就是从有到优。

“当前的两款车有些廉价，期待运营商对单车的升级，提供丰俭由人的产品。”有市民表示，希望运营商能针对贵阳的路况，“私人订制”一款车，至少将单速车升级为爬坡提速更轻松的变速车。

在这样的声音下，共享单车在贵阳的抢滩期，用户对品牌黏性和忠诚度还在培训中的情况下，运营商之间拼的就是更高档、性价比更高的共享单车来抢占用户。毕竟，这是用户体验为王的时代。好在单车运营商亦明确表示：将针对贵阳的条件，对单车进行升级换代，投放性能更好的山地车。

外来的单车何处放

实际上，贵阳早在2013年就有了些和共享单车有些类似的产品。由于需要实地办卡、取车还车点较少、单车数量少等原因，其使用率并不高。彼时，观山湖区的绿轴带公共自行车慢行系统投入运营，在这个被认为是贵阳最适合骑行的地方，首期投入的100余辆自行车就由于破坏和盗窃的原因，更换过半。姓“公”的单车都有人敢破坏、盗窃，由企业运营的单车的境遇可想而知。就在2月19日，有网友向本报反映，原本在花溪随处可见的共享单车，触动了当地租车行的利益，愤怒的租车行老板索性用钢绳和铁索，将大量共享单车锁住，不让游客租赁。

被锁单车隶属的永安行确认了此事。记者在花溪十里河滩景区采访时发现，当地租车行主要针对游客出租自行车。共享单车的出行让游客有了新的选择，不需要用身份证作抵押，不需要回店面还车，且价格便宜，导致当地租车行生意一落千丈。

3月1日，当记者再次来到十里河滩时，共享单车已经撤出该景区。这并不是个例。2月26日，四川某景区停车场发生10多辆共享单车被人纵火烧毁的刑事案件。经成都警方调查，犯罪嫌疑人为当地租车行老板，因经营受影响而纵火。此外，共享单车遭到丢弃、损坏、盗窃的新闻也屡现，记者就多次见到座位遭到烟头烫过，车身严重磨损，甚至二维码被恶意刮花导致无法识别的车。曾多次看到因随意停放而歪倒在人行道上，成为影响行人通行障碍遭人踩踏的共享单车。也曾看到两辆共享单车被丢弃在北京西路中坝隧道口长达三日。还曾见到有人为了自己使用方便，将车抬进电梯运回家，将共享单车变成私家车。

快兔出行CEO邱林表示，诸如此类的行为牵扯了大量的运营精力和成本。尤其是用户乱停车而导致单车被城管部门收走的情况。“你让我停哪儿?城市里给自行车专用的停车处实在太少。”当记者采访一位正在乱停车的市民时，对方如是回应。

共享单车，需要多方护航

除了用户的自觉、运营商的引导管理之外，还需要政府部门的介入。正如网约车发展初期，共享单车领域难觅政府部门的身影。正计划入驻贵阳的某共享单车品牌负责人告诉贵州都市报冲锋鸡记者，作为运营商，他们十分乐意配合政府制定促进共享单车发展，推动绿色出行的政策。重庆能搞，贵阳也能搞，地理条件不是发展共享单车的障碍。”这位负责人表示，贵阳的城市地形和重庆相比是小巫见大巫，但是多家共享单车运营至今，其活跃用户数并不亚于其他城市。值得一提的是，深圳已出台了全国首个共享单车新规，明确界定了政府、企业及市民的责任和义务。

其中政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准、规划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违反相关法律、法规规定的个人或企业进行处罚;企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆 (包括车辆维保、停放秩序管理等)，并对用户行为进行约束等。

至于单车使用者，要承担车辆规范使用规范停放的义务，对违反自行车道路交通通行规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将其违法违规信息纳入个人信用记录。

再来看看我们的邻居。

12月25日，成都市公安局交通管理局制定并发布了 《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》，将在中心城区各级城市道路人行道等公共区域，与相关部门统一设置供非机动车停放的区位。3月3日，成都又出台了全国首个共享单车发展试行意见，明确规定：蓄意破坏将依法查处。昆明首个运用大数据技术的智能共享单车停车点落地，可干预违停。

今年全国两会期间，全国政协委员郭文圣将递交一份提案，建议参照网约车管理办法起草过程，由交通运输部会同有关部门，牵头制定 《共享单车经营服务管理暂行办法》，推动共享单车健康有序发展。共享单车才进驻贵阳不到两个月，共享汽车又来了。作为共享单车的运营商，快兔出行也在酝酿在贵阳投放共享汽车。车型单一、取还车点分布少、人证合一无法确保的漏洞、交通责任划分问题……和共享单车一样，在记者的体验中，共享汽车也存在亟待解决的问题。但无论是共享单车还是共享汽车，就像曾经的网约车一样，无论对于政府、运营商还是普通市民来说，“不管你接不接受，承不承认，共享经济时代已经来了。”在这样的业态下，一直倡导绿色出行，极力推崇公共交通，破解交通拥堵难题的贵阳政府部门会如何应对?

我们拭目以待。