贵阳首条BRT有望2017年建成

作为公交都市中最主要的组成部分，BRT快速公交系统最有“盼头”。与轨道交通比起来，它投资少，建成所需要的年限短，而且它运量又大，至少是普通公交的两倍。最重要的是它速度还很快，两个多的路程，BRT仅需要一个就跑完，这点让BRT倍受期待。

正在建设中的贵阳首条BRT快速公交系统，将在2017年建成，如果一切进展顺利，建成后就将投入使用。这条与新建的1.5环完美融合的快速公交系统，将全部采用高架桥的形式。全长29公里的首条BRT绕贵阳一圈，仅需要1，贵阳市民到时将乘坐真正意义上的快速公交。

BRT到底有多快?

是现行公交的两倍多

BRT是一个外文词汇，就是快速公交系统的意思，根据英文全称Bus Rapid Transit简称而来，是目前一种介于轨道交通与常规公交之间的一种公共交通系统。与轻轨地铁等轨道交通比起来，它投资少，建成所需要的时间短。与常规公交相比，它运量又相对较大，一般长为12或18米，运量至少是普通公交的两倍。

“BRT运行速度是普通公交的两倍，这样才是真正意义上的快速公交。”贵阳市规划局副局长徐咏梅介绍。可以说BRT建成后的作用是很明显的，以金阳到花溪为例，现在从金阳国际会展中心乘坐普通公交到花溪公园，全程约27公里，需花费时间约215;而乘坐BRT，则只需花费约115，可缩短约1出行时间。

同时，BRT运量很大，单向每可以发送0.6至6万人次，而且快捷灵活，运营速度为20至35公里/。特别是造价仅为同类的轻轨方式的1/5至1/10，地铁的1/20。此外，建设周期一相对较短，贵阳市现在才开始建设，在2017年首条BRT就与1.5环道路同期建成。

BRT系统还采用特殊公交车辆，结合完全专用或部分专用路权以及轨道系统特征。如车站识别、准点率高的运营组织服务、站下售票模式以及ITS智能管理系统，提供快速、大容量、低成本的公共运输服务。

贵阳BRT将实现“私人订制”

全长29公里，设立11个车站

贵阳的BRT到底是个什么样?面对记者的疑问，贵阳市规划局副局长徐咏梅进行了详细的介绍，她说由于贵阳是山区城市，BRT建设的所有规划和建设都是因地制宜。“像贵州的山多，地势起伏不平，我们就得考虑BRT车辆如何平稳的在轨道上运行，可以说贵阳的BRT是量身打造。”徐咏梅说，按照现在的规划，贵阳的BRT是按照“1环+N射线”的模式来规划，其中的首条BRT就是这个1环，由于是建立在贵阳新建设的1.5环道路之上，所以贵阳BRT中的首条线路，也是跟随着1.5环道路走。

“全线一共11个车站，基本都是采用高架的形式建设。”徐咏梅介绍，首条BRT是沿着目前的1.5环道路布线，单独建设BRT运行走廊，正式运行的时候十分发车时间基固定，准点率很高，而且运行十分平稳，舒适度很高。

根据贵阳市规划局提供的公开提供的贵阳BRT线网规划初步方案，1.5环快速路上面的BRT走向主要经过高铁北站、黔灵公园、花果园(资料 论坛 图库)、望城坡、贵钢地块、未来方舟、蛮坡等，最后回到高铁北站，就是这样绕贵阳一圈，仅需要1个。

为何首条BRT建立在1.5环快速路上?

贵阳市公交线网的空间形态与道路空间形态大致吻合，在老城区高度密集，在其它片区呈走廊式分布。BRT布局的物理基础保持“环形+放射”主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网。

目前，为有效转移和分流老城区车流，缓解老城区交通拥堵，实现疏老城建新城的目标，规划在1环、2环之间构建围绕老城区的快速环线，1.5环应运而生，随着1.5环的出现，在此环线建设BRT的条件终于形成。

贵阳之所以一直没有开始修建BRT，是因为贵阳一环道路空间受限，改造难度大。而现有二环路所包含的城区范围比中心城区大，而且二环路主要是机动车的快速通道，并非人流密集区域，设置BRT无法发挥其应有功能。

新规划建设的1.5环沿途覆盖了望城坡、后巢、花果园、蛮坡、假日方舟、未来方舟、贵钢等多个大型社区，沿线社区规划总人口约130万人，在1.5环上设置BRT，能够真正为老百姓的出行提供方便。除了1.5环上要修建BRT之外，规划还将在放射线上建立多条BRT快速通道，与1.5环相衔接，通过环线加“N”射线的方式，让外乌当、花溪、观山湖等地区之间以及与老城区之间的出行更加方便快捷。

按照乘客运送能力的不同，快速公交系统分为三级。位于1.5环的环线BRT依附于新建的城市快速路1.5环，且连接了多个大型社区，同时中心城区外围的片区组团之间的交通联系也需要通过BRT环线完成，因此环线BRT可采用较高的系统级别即一级，设置中央专用车道，全线控制出入口，1.5环全长29公里，BRT运行一圈仅需约1。